39 Maraton Valencia Trinidad Alfonso EDP 2019

Impacto Económico y Valoración de los Corredores 37 Gráfico 16 Distancia del hotel al punto de salida (media y porcentaje) Pregunta: ¿A qué distancia de la salida se encontraba aproximadamente su hotel? Distancia en metros. n=2.739. Fuente: Elaboración propia. Media: 3.161 metros jamiento y el punto de salida del maratón también se amplió, situándose en los 3.161 metros de media ( grá- fico 16 ), un incremento de 168 metros respecto a la edición anterior (2.993 metros). No obstante, el 28% de los corredores alojados en hotel lo estaban a menos de 500 metros de la salida. El nivel de precios de la oferta hotelera puede ser otro de los aspectos relevantes para determinar el nivel de satisfacción. El gráfico 17 recoge la opinión de los en- cuestados sobre el tema. El precio de los hoteles sería uno de los potenciales aspectos generadores de insa- tisfacción puesto que la valoración media 2,6 puntos, no supera el punto medio de la escala (3, normal) co- rrespondiendo con la categoría “caro”. Y aunque el 56% considera que el precio de los hoteles es normal, más de un tercio de los encuestados (38%) cree que es caro o muy caro. El aumento de la dificultad para encontrar y reservar un hotel junto con la mayor distancia promedio entre el hotel y la salida, son dos aspectos posiblemente de- rivados del aumento de la participación, lo que obliga a buscar alojamientos a mayor distancia. Además, la insatisfacción con los precios de los hoteles ha aumen- tado respecto a las ediciones anteriores. Así pues, la oferta de alojamiento hotelero se revela como un posi- ble servicio a mejorar, máxime cuando el 40 MVTA EDP está previsto para el domingo 6 de diciembre, coinci- diendo con las fiestas nacionales de la Constitución y la Inmaculada Concepción. En la próxima edición, la 10K no se celebrará de forma paralela al maratón, por lo quizá esta medida puede contribuir a disminuir la pre- sión sobre la oferta hotelera. Este resultado nos lleva a una reflexión importante que es la necesaria colaboración de todos los sectores de la ciudad de Valencia para conseguir una prueba cada vez mejor con una perspectiva de largo plazo. El cálculo del impacto económico presentado ya en este informe demuestra que el MVTA EDP genera un im- portante valor añadido a la ciudad. Pero mantener ese valor añadido a largo plazo exige que se entienda que no es el MVTA EDP quien crea el valor, sino que han de ser todas las partes implicadas quienes lo co-creen. La co-creación de valor exige a las empresas ajustar los incrementos de precio consecuencia de los crecimien- tos de la demanda y mantener la calidad del servicio, a los ciudadanos ser tolerantes con los inconvenientes puntuales que pueda crear esta prueba y volcarse en la animación. En definitiva, exige entender la prueba como un activo propio por el que vale la pena apostar. Conscientes de la importancia que los servicios de transporte urbanos tienen el día de la competición, la organización del MVTA EDP trabaja para ofrecer ven- tajas a los participantes en estos servicios. Así, desde hace unos años la EMT ofrece el servicio de autobuses gratuito el día de la carrera. La encuesta incorpora una pregunta para evaluar el uso y la satisfacción con este servicio gratuito ofrecido por la EMT. Su utilización es muy importante en la medida en que puede reducir el uso de medios propios para acceder a la zona de salida y con ello introducir cierta descongestión en ese entor- no. Como refleja el gráfico 18 , el 23% de los participan- tes utilizó este servicio. Estas cifras son elevadas, más aun si tenemos en cuenta que el 44% de los corredores se alojaban en un hotel y el hotel de casi un tercio de estos estaba a menos de 500 metros de la salida del maratón. La valoración del servicio de autobuses ( gráfico 19 ) roza los 4 puntos (3,8 puntos en la escala de 1 a 5), lo que supone una mejora de 3 décimas respecto a la edición anterior. Además el 69% de los corredores que hicieron uso de este servicio gratuito lo consideraron bueno o muy bueno.